Iza kulisa trke u Salzburgringu

tosic_59_gl

Član beogradskog Vitro Racing tima, Aleksandar Tošić, pobedio je u obe trke na austrijskom Salzbugringu.

Član Beogradskog Vitro Racing tima, Aleksandar Tošić, pobedio je u obe trke na austrijskom Salzbugringu vožene u okviri FIA European Touring Car Cup-a u klasi SP čime je osvojio titulu za 2011. godinu.

Aleksandar Tošić je rođen 18. januara 1970. godine u Beogradu. Počeo je da se takmiči 1992. kada je vozio Fiću na zadnje dve trke za šampionat Jugoslavije u Nacionalnoj klasi. To je bila zadnja godina kada su Fiće vožene na takmičenjima kod nas.

Sledeće, 1993., ostaje u Nacionalnoj klasi, ali sada sa Yugom 55. U ovoj klasi ostaje do 2004. za koje je vreme uzeo tri šampionske titule, dve vicešampionske, tri puta je bio treći i jedanput četvrti.

Na početku sezone 2005. odlazi u Finsku u trkačku školu Aaltonenmotorsport, koju vodi bivši vozač relija i trka Tino Aaltonen, a po programu koji je osmislio njegov otac, Rauno Aaltonena, jedan od najboljih reli vozača u istoriji.

Za tu sezonu nabavlja Peugeot 106 i odmah osvaja titulu šampiona. Delimično zbog zasićenja trkama, a delimično zbog stanja u auto-sportu na kraju te godine odlučuje da se povuče.

Želja da osvoji Zlatnu kacigu SAKSS-a vraća ga 2011. na trke. Naime, po propisima za osvajanje Zlatne kacige potrebno je da bude pet puta šampion države. Kako je do sada bio šampion četiri puta, rešio je da ove osvoji i petu titulu.

„Krivac“ za kupovinu automobila Honda Civic Type R je Čedomir Čeda Brkić, poznati automobilista, koji mu je dosta pomogao tokom čitave trkačke karijere, savetima, medijskom podrškom.

Automobil je kupljen od Vojislava Voje Lekića, koji je automobil nabavio 2008. godine.

Proizveden je 2005. godine i nabavljen u Estoniji od firme Artman Racing, koja je zvanični diler za baltičke zemlje italijanske firme JAS motorsport. Inače, JAS motorsport je zvanični partner za turističke trkačke automobile firme Honda. Automobil ima motor zapremine 2000 ccm, snagu 240 ks, menjač sa pet brzina, sa ravnim zubima. Vrednost automobila je oko 50.000 evra. Automobil je u odličnom stanju.

Ovu sezonu je Aleksandar Tošić počeo sjajno. Na dosadašnje tri trke vožene u Kragijevcu, Banja Luci i Grobniku ima tri pobede i na domaku je titule. Želeo da se oproba i u inostranstvu. Odabran je FIA European Touring Car Cup, takmičenje na kome je prošle godine već pobedio Vojislav Voja Lekić, sa tim istim automobilom.

Poslata je prijava sa CV-jem i nakon određenog vremena je prihvaćena. Nakon toga usledila je uplata kotizacije u iznosu od 2.000 evra.

Veliku pomoć kod ovoga pružio mu je Vojislav Lekić. Prijava se sastoji od šest gusto kucanih stranica A4 formata, sa tehničkom dokumentacijom za automobil, homologacijom, opisom sedišta, rezervoara, pojasa, auto opreme, obaveznog HANS-a. Na put je ekipa krenula u četvrtak. Deo ekipe, tri mehaničara i dva novinara, išao je Mercedes Vito-m, za koji je bio zakačen trajler sa trkačkim automobilom, a deo ekipe, menadžer tima Vojislav Lekić i vozač Aleksandar Tošić, išao je sa BMW-om X5. Ponte Travel, sponzor, im je obezbedio hotel u Salzburgu.

Svi učesnici kupa su u obavezi da voze na gumama japanskog proizvođača Yokohama. Naravno, gume se kupuju pa je Aleksandar Tošić morao da kupi 12 guma po ceni od 300 evra po komadu. Da ne bi bilo zloupotreba na sve zvanično kupljene gume je zalepljen bar-kod. Provera se vrši tako što neko od zvaničnika trke pređe preko bar-koda aparatom i on mora da zazviždi.

U petak je Aleksandar Tošić vozio dva slobodna treninga, a u subotu pre podne jedan od po sat vremena, zašta je morao da plati 250 evra po treningu. U subotu od 12 časova je vožen zvanični slobodni trening, a od 15 časova zvanične kvalifikacije, sve u trajanju od po jedan sat.

Skoro sve vreme je padala jaka kiša, za vreme kvalifikacija u jednom trenutku se razvedrilo, pa su na brzinu promenjene gume, ali je onda opet počeo pljusak, tako da je najbolje vreme zabeleženo sa gumama za kišu.

U klasi SP bila su prijavljena tri takmičara, Italijan Fabio Fabiani BMW 320i, Holanđanin Niek Oude Luttkhuis Mitsubishi Carizma, inače menadžer poznate staze Zandvoort i Aleksandar Točić Honda Civic Type R. Holanđanin se sve vreme mučio sa automobilom, tako da ni nije učestvovao na zvaničnim kvalifikacijama. I na kvalifikacijama i na obe trke od po 12 krugova Aleksandar Tošić je bio brži od Fabio Fabiania.

Obe trke je direktno prenosio Eurosport. Iskreno, Aleksandar Tošić je više očekivao od Fabio Fabiania. Da ga je ovaj više pritiskao Tošić bi vozio i brže. Kao da je želeo samo da izreklamira automobil radi prodaje. Ali uslovi za vožnju su bili katastrofalni. Za vreme trke kiša je lila kao iz kabla.

Pri preuzimanju automobila radio veza je ostala kod Vojislava Lekića, kome je ona potrebnija zbog takmičenja u reliju, ali definitivno bi i ona na trkama bila od velike pomoći.

Posebno kada je trka vožena u tako teškim uslovima. Sva komunikacija na toj trci je išla od direktora trke ka menadžerima timova. Komunikacija putem radio veze je puno efikasnija od komunikacije informativnim tablama, posebno kada se radi o, na primer, žutoj zastavi.

Odmah posle trke ekipa se spakovala i već u 18 časova krenuli su kući. Posebnu zahvalnost Aleksandar Tošić duguje Vojislavu Lekiću, tim menadžeru. Punim srcem se angažovao, u Austriji i na svim trkama u domaćem šampionatu. Pravi profesionalac. Ništa mu nije bilo teško, komunikacija sa organizatorima, setup automobila, rad sa laptopom, gume, guranje automobila,... Sve je, zahvaljujući njemu, funkcionisalo kao sat. Bez njega, bilo bi teško.

Za trku u Austriji Aleksandar Tošić je dobio pomoć od Ministarsva za sport i omladinu. Sponzori su mu Beogradska pekarska industrija Klas, Ponte Travel, GP Auto Shop, Danko d.o.o., Press, Zastava Istrabenz lizing, Direct Media. Vitro Group je obezbeđuje mehaničare, logistiku, Tošić Group, Aleksandrova firma, je kupila automobil.

Uspeh! Ili nejaka konkurencija? Niko od kolega mu do sada nije čestitao, na zvaničnom sajtu Sportskog auto i karting saveza Srbije nema ni reči o njemu, na raznim sajtovima različiti komentari, često negativni.

Fabi Fabiani je iskusan takmičar, ove godine vozi WTCC, BMW 320si. On je prošle godine izgubio titulu u Cup-u od Vojislava Lekića. Tada su se za Cup vozile tri puta po dve trke, na tri različite staze. Fabio Fabiani i Vojislav Lekić vozili su dva puta po dve trke, kao jedini u klasi SP, i Fabiani je izgubio sve trke. Trebalo je voziti voziti trku na jednoj pravoj stazi, voditi računa o konkurentu u klasi, voditi računa o teškim uslovima koji su vladali na stazi, ne izleteti, ne oštetiti automobil.

Aleksandar Tošić je i vodeći u domaćem šamionatu u klasi SP, sa tri pobede na tri trke. A konkurenti su mu Žarko Terzić i Mirko Milovanović, odlični vozači. Izuzetna konkurencija u klasi.

Želeo je da se nađe među malobrojnima iz Srbije koji su se oprobali u inostranstvu zadnjih godina, Andrej Kulundžić, Mikica Vesnić, Vojislav Lekić, ove godine i Dušan Duca Borković, koga smatra najtalentovanijim vozačem mlađe generacije kod nas. Bilo je to jedno veliko iskustvo, kruna njegovog dugogodišnjeg bavljena auto-sportom.

Kada bi bilo uslova svako bi trebalo da se oproba na međunarodnim takmičenjima. Želja mu je da iznajmi automobil i odvoza nekoliko trka u WTCC-u. Nije zadovoljan sa uslovima koji vladaju domaćem auto-sportu. Finasijska kriza, nedostatak prave staze, ali i vođenje auto-sporta. Beranovac kod Kraljeva je mogla da bude sjajna staza, ali se ništa nije ulagalo. Staza NAVAK, treba videti kako će to ići. Sa dobrom organizcijom udaljenost od Beograda ne bi trebalo da predstavlja problem.

Nije zadovoljan stazom u Kragujevcu, običan četvorougao, ivičnjaci, bandere, žardinjere, zebre, masni delovi. Vrlo opasno. Fizičku kondiciju održava u firmi porodice Đoković, Family Sport, na Dorćolu, u blizini Aleksandrove kuće, u okviru teniskih terena i sportskog centra „Milan Gale Muškatirović“.

Ali, jedino mesto gde u ovom trenutku može da trenira sa automobilom je staza Zalužani kod Banja Luke. Oko 380 km do tamo i toliko nazad. Želeo bi da se angažuje u popravljanju situacije, preko SAKSS-a. Smatra da ima dosta iskustva i u sportu i u vođenju spostvene firme. U svojoj karijeri uvek je imao jake sponzore, oni su mu davali, ali i on im je vraćao. Interes. U svemu mora da postoji interes. Marketing, mediji, to je osnov za razvoj auto-sporta kod nas.