F1-Serbia.com je portal posvećen dešavanjima iz sveta Formule 1

Predstavljamo nova tehnička rešenja koji su pojedini timovi doneli u Melburn.

Na zimskim testiranjima mogli smo da vidimo razna tehnička rešenja koji su timovi smislili kako bi bolide napravili još bržim. Razne verzije izduvnog sistema, zadnjih krajeva bolida pa sve do novih duplih podova su samo razne solucije timova kako bi proizveli što bolje prijanjanje bolida koje je nestalo zabranom duplih difuzora.

Po prvi put bolidi su skinuli maske u garažama u Melburnu. Prilikom sastavljanja bolida mogli smo da vidimo par detalja na njima koji su ranije bili prekriveni šasijom i tako da nam da odredjene smerice kako neke njihove tajne možda funkcionišu.

Jedna od najvećih tajni sigurno je krila ekipa Renaulta koja je prva predstavila novu verziju izduvnog sistema. Bolid pod oznakom R31 ima projetovan kraj izduvnog sitema na prednjoj strani bolida (odmah ispod vozačevog kokpita). Sada kada je bolid bio otvoren to rešenje je moglo da se bolje uoči.

Copyright Sutton Images via Formula1.com

Skup svih izuvnih grana ide u jednu cev koja se naziva kolektor, koja posle se nadogradjuje na sekundarnu cev (ova žućkasta cev na slici) koja prolazi ispod hladnjaka i završava se ispod otvora za hladjenje bolida. Ova instalacija zbog izduvnih gasova može da dostigne i temperature do 1000 stepeni, tako da uz nju ide i sva potrebna izolacija. Ta toplotna izolacija ide najviše oko ove sekundarne cevi, što ide u dokaz tome da je ovaj bolid ima malo više podignute hladnjake kako bi i ova izolacija mogla biti valjano instalirana. R31 ima i veći otovor za hladnjake što samo daje jači ton ovoj priči, kako bi ne bi imali problema sa pregrevanjem.

Na ovoj drugoj slici možemo da vidimo kako je rešen završni deo izduvnog sistema. Pošto na ovoj slici ti delovi bolida nisu još instalirani, mi ćemo morati da improvizujemo (žuti dodaci). Kako ovde još nije stavljena kompletna šasija, na slici se mogu videti grede koje služe za zaštitu vozača od udara, regulisane po pravilima FIA. Postoje dva para ovih greda, gornji i donji. Oba ova dela su teška, ali se procenjuje da je donji par teži kako bi zadržao težinu bolida što niže, što ovoj našoj teoremi daje dosta muke, jer bi završetak izduvnog sistema morao da prodje pored tih nosećih greda.

Na kraju, ovako bi se to moglo završiti (žuti deo to improvizuje), jer se na kraju tog dela nalazi metalni deo koji služi kako izolacija za kraj izduvnog dela sistema.

Mercedes GP je tim koji je imao problema sa pregrevanjem bolida tokom testiranja. Tražena su sva moguća rešenja i po izjavama ljudi iz tima taj problem je rešen. Na ovoj slici vidi se da je tim napravio spoj radiatora (tkz dupli hladnjaci) koji nalaze sa strana bolida. To se moglo naslutiti i ranije jer se tokom testiranja da primetiti da je strana bolida bila sve više strmija ka zadnjem kraju bolida. Pošto veći deo izduvnog sistema se nalazi u starnama bolida, Mercedes GP se nije odlučio da krajni deo izduvnog sistema produži ka difuzoru, već ga je skratio za odprilike 100mm, tako da izduvni gasovi svoj put duže provesti preko poda bolida kako bi našli izlaz.

Postavlja se pitanje zašto tim nije produžio izlazni deo sistema ka kraju bolida, jer ovakvim rešenjim izduvni gasovi će do dolaska do difuzora izgubiti jedan deo svoje energije i tako će stvoriti manji potisak.

I McLaren je otovrio svoj zadnji deo bolida, posto je i ranije najavio da ce na trku doći sa nekim radikalnim resenjima izduvnog sistema. Glavno što možemo uočiti na ovoj slici je da tu nestostaje izduvni sistem, sto samo potvrdjuje ranije priče o problemu bolida sa pregrevanjem. Dok se čeka na nov izduvni sistem mi samo možemo predvideti koja će biti nova ruta izduvnog sistema, a ona bi trebala da polazi od strana bolida pa ispod menjača pa sve do otvora koji sluzi za startovanje motora. Ovo je samo jedna od priča koja kruži u garažama Melburna.

I Ferrari je skinuo svoje odelo i tako dao šansu ostalima da vide kakva rešenja je pripremila ekipa iz Maranela. Možemo videti da se izduvni sistem uvija i ide putem do difuzora, a na ovoj slici pod bolida jos nije istaliran. Vidimo de je vešanje bolida pomereno na početku menjača, sto omogućava ne velike promene na zadnjem delu bolida sto se tiče aerodinamike. Vertikalna stvar na zadnjem delu bolida je mehanizam za pomično zadnje krilo, koji je pričvršćeno za menjač.

|Diskusija|