F1-Serbia.com je portal posvećen dešavanjima iz sveta Formule 1

Amerikanac na evropski način.

Alexander Rossi je jedan od retkih Amerikanaca koji svoju trkačku karijeru gradi na evropskom tlu. Za njega ne važe zakoni kao što su Indycar i NASCAR, već svoj talenat isprobava tamo gde to čine najbolji, u Evropi. Njegov cilj je jasan, Formula 1 i do nje pokušava da stigne kroz sve juniorske kategorije ovog prestižnog takmičenja. Trenutno je u Formuli Renault 3.5, gde je svojim vožnjama privukao dosta pažnje.

Većina medija ga poredi i proglašava za naslednika Maria Andrettija, jednog od najuspešnih Amerikanaca koji je vozio u najbržem cirkusu. Ipak, Rossi sebe vidi ne kao njegovog naslednika, već pokušava da stvori novo sledeće prezime, koje će biti prepoznatljivo u Formuli 1. Prezimena kao što su Andretti i Rahal i dalje važe za veličinu u trkačkom svetu, ali on i njegov tim pokušavaju da tu dodaju i prezime Rossi. Sa trkom za VN USA koja dolazi sledeće godine veruje se da će ovo takmičenje dobiti na popularizaciji na severnoameričkom tlu, tako da je i to dobra šansa da jedan vozač iz te zemlje dobije priliku da debituje na domaćoj trci.

Iako je Alexander rođen u Kaliforniji, on zaista malo vremena provodi u rodnom zavičaju. Italija je njegov drugi dom, što mu se dosta slaže uz prezime, ali kako nam je i sam rekao da i u toj zemlji prvovodi jako malo vremena. Dosta putuje, jer pored obaveza sa Renault Serijom on ima ugovor sa Teamom Lotusom, pa tako da svoj život planira po potrebi i obavezama koja ova dva velika giganta zahtevaju. Zbog prepunog rasporeda njegovii koferi su uvek puni pa zato i njegov lični trener uvek putuje sa njim.

Pitanje: Gledali smo te u Formuli Master, GP3, GP2 Asia i sada u Renault Seriji 3.5. Sa tvog gledišta, kako ti se čine ti automobili?

Alexander Rossi: "Formula Master i GP3 automobili su zasnovani na istim temeljima i oba imaju zadatak da te pripreme za GP2. Organizacija između ovih dveju kategorija je dosta različita, jer GP3 organizuju ljudi koji rade i GP2, dok je Formula Master nezavisna kategorija. Oni imaju svoje dobre stvari i mane iz kojih sam ja naučio dosta toga. Formulu Renault 3.5 ja gledam kao odskočnu dasku za GP2, tj da se što bolje spremim za Formulu 1. Ovde je nivo visok, možda je i veći nego li ranijih sezona, pa su i vozači na mnogo većem nivou. To sve daje dobar kredibilitet ovoj seriji i zato ljudi sve više i više počinju da gledaju Formulu Renault ".

P: Vozio si GP2, GP2 Asiu i Formulu 1. Koji deo Formule 1 je kod tebe ostavio najjači utisak?

AR: "Pre svega impresivne su kočnice i snaga bolida, ali na sve to se već naviknete kroz vožnje u GP2, pa vam je za to privikavanje potrebno 3 do 4 kruga u F1 bolidu. Ono što me je najviše impresionliralo jeste to kako je bolid izrađen i kao sve to funkcioniše, pa i do toga kada izađete iz bolida vi radite analizu sa 15 ljudi. Što se tiče preformansi, jeste da je sve impresivno i tu treba mnogo bolja psihička priprema, da u krivinu možete ući punom gasom i da kočite pošto ste skrnuli. Po meni, što se tiče fizičkih zahteva, ja tu smatram da je GP2 nešto teža, jer tu nema servosistema, a brzine su poprilično slične".

Da i kao kod ostalih vozača i ovde je budžet igrao značajnu ulogu u Rossijevom angažamanu. Ali ne kaje se, jer je Formula Renault 3.5 veoma dobra škola za dalju karijeru. Dosta vremena se provodi na stazi, a troškovi su 50% manji nego li kod GP2 serije. Jeste da je konstrukacija bolida malo starija u odnosu na GP2 (novi bolid u Renault Seriji 3.5 izlazi sledeće godine), ali je dosta konkurentan i na dosta viskom nivou, a što je karajnje bitno jeste to da je ovaj šampionat dosta profitablian pa privlači i veliki broj sponzora.

Kao i većina Amerikanaca svaki poduhvat shvataju i smatraju dosta ozbiljno i poslovno. Tako je i ovde, Alexandar ima svoj tim ljudi koji se brine o njemu. Oni donose najvažnije odluke pa tako i izbor tima gde će ovaj mladi Amerikanac voziti. Njegova dalja destinacija bi bila, logično, GP2 serija, koji ove godine nisu mogli da dostignu zbog problema sa budžetom. Cilj im je da u tu seriju uđu sa nekim jačim timom, jer je znao da sa nekim slabijom ekipom neće imati mnogo šanse, pa će samo uzalud potrošiti vreme i novac.  Ipak za njih je bolja opcija bila Formula Renault 3.5, a već posle prvih testova Rossi je bio zadovoljan svojom odlukom da se trka u ovom takmičenju.

Rossi je svoju karijeru počeo u Američkoj Formuli BMW, gde je kao pobednik vozio i internacionalnu Formulu BMW, koju je takođe osvojio. Kao nagradu za trud dobio je priliku da testira BMW-ov bolid Formule 1 u vreme kada se nemački tim takmičio u Formuli 1. Ipak, i pored toga da Bavarskog tima nema više u Formuli 1, Rossi ne misli da bi mu bilo lakše da je BMW ostao tu gde je bio. Svakako bi imao više kontakta u padoku, dobri odnosi sa nekim timom bi mu dobro došli, ali ipak na kraju dana se ceni umeće na satzi. Sa BMW-om je imao takav odnos, ali je ta prilika propuštena.

P: Ti si jedini Amerikanac koji veoma ozbiljno gradi karijeru ka Formuli 1. Šta je navelo na takav potez?

AR: "Ja sam svoju karijeru počeo kao dosta mlad i oduvek sam želeo da se trkam u Evropi. Još od prvih dana kartinga mi je rečeno da su najbolji vozači tamo i heto sam da dođem ovde, da vidim da li mogu da budem jedan od njih, pa mi je od tada, Formula 1 postala cilj. Na putu ka tome naučio  sam da su automobili veoma dobri, da su timovi i vozači najbolji, kao i da je njihov način života dosta drugačiji, što mi se jako sviđa i zaista uživam u tome, kako na stazi tako i van nje.  Sve što pokupite iz Formule 1 trajaće vam celi život ".

I pored svega ovoga Rossi nikada nije razmišljao da se trka u nekim od američkih serija. Kako i sam kaže Formula 1 je bio njgov cilj, ali ne isključuje i ovu drugu mogućnost da se nekada nađe za volanom u nekoj od popularnih američkih serija. Ali to ga ne sprečava da prati automoto dešavanja u svojoj rodnjoj zemlji, zbog prevelikih obaveza i vremenskih razlika, nema mnogo vremena da gleda trke u domovini.

P: Pošto već sledeće godine imamo VN USA, mislim da bi promoterima dosta značilo da se na trci nađe neki domaći vozač?

AR: "Pokazali su dosta veliko interesovanje i ulažu dosta u mene, kako bi se našao na F1 gridu sledeće godine. U ovom trenutku su veoma zauzeti oko završavanja staze. Očigledno da bi bilo više nego dobro da imaju američkog vozača na prvoj trci, ali u ovom trenutku su dosta zauzeti oko staze i za sada to je njima primarni cilj".

On ove godine u Formuli Renault 3.5 nosi status novajlije, iako tehnički to nije. U ovoj kategoriji prvi put je nastupio prošle godine na VN Monaka, a već ove godine je na otvaranju sezone odneo jednu pobedu. Najviše zasluga za takav "debi" imali su predsezonski testovi, koji su održani na stazi gde je vožena i prva runda šampionata u Aragonu, gde je Rossi imao veoma dobar tempo tokom celog vikenda. Još jedan motivartor koji dosta utiče na rad Amerikanca jeste i njegov timski kolega, Brazilac Cesar Ramos. Za njega on kaže da je veoma brz, što obojicu gura napred. Dobro se slažu, što dosta pomaže timu, a to pokazuje i ova sezona.

P: Sada imaš ugovor sa Team Lotusom. Kako je došlo do toga?

AR: "To je sve išlo preko Alexa Yanga, koji je zadužen za program mladih vozača. Mi smo tada vodili neke razgovore da ja budem deo Team Lotusa. To je za mene dobra škola, da putujem na trke kako bi mogao da gledam kako tim radi. Tu se podrazumeva poseta fabrici i radio bih neke promotivne vožnje. Jeste da to nije vožnja na stazi, ali ipak vi dobijate neko iskustvo. Mislim da mi to može pomoći jer je testiranje u Formuli 1 zabranjeno, pa svaki kontak sa F1 bolidom može biti veoma značajan".

Vreme koje provede u timu dosta će mu značiti, ali nikakvih obećenja još nije bilo. Za sada Alexandar će pokušati da osvoji ovaj šampionat Formule Renault 3.5 i čekaće svoju novu priliku, tj da se neka vrata otvore. Mada, za njega ne bi bio smak sveta da šampionat završi na nekom trećem ili četvrtom mestu, jer bi i sa tim zaokružio jednu uspešnu sezonu. Velike nade polaže u sledeću godinu, kada izlazi nova verzija bolida Formule Renault, koja je veoma bliska sa bolidom GP2 serije, pa ne isključuje mogućnost da tu ostane još jednu godinu, ali njegova zvezda vodilja u bliskoj budućnosti biće uperena ka GP2. Tamo ima neke kontakte, ali ga za sada niko ni ne očekuje.

Realizaciju ovog intervjua omogućile su kompanije Mišlen i Delta Motors.

Slike: Renault Sport Media Centar

(Diskusija)