F1-Serbia.com je portal posvećen dešavanjima iz sveta Formule 1

Sa preko deset godina iskustva u Formuli 1, Jarno Trilli je jedan od iskusnijih vozača. Italijan je oduvek bio poznat po svom kvalifikacijskom tempu, a nakon dolaska u Toyotu postaje poznat kao pouzdan i dosledan trkač.

Tim:	-
Broj trka:	256
Broj pobeda:	1
Broj podijuma:	11
Broj šampionskih titula:	0
Prva trka:	1997. VN Australije
Prva pobeda:	2004. VN Monaka
Nacionalnost:	Italijan
Datum rođenja:	13. jul 1974.
Mesto rođenja:	Pescara, Italija

Rođen je u Pescari 1974. godine, roditelji su mu bili veliki ljubitelji moto-sporta, Trulli tako nosi ime poznatog finskog moto šampiona Jarna Saarinena, koji je poginuo godninu dana pre ređenje Italijana. Sa nepunih deset godina počinje da se takmiči u kartingu, a do 1995. osvaja sve šampionate u kojima se takmičio. Uprkos dobrim rezultattima imao je problema da pronađe sponzore koji bi mu omogućili da se takmiči u jednosedima. Sponzore nalazi tek kada se upražnjava mesto u nemačkoj Formuli 3, 1995. godine. Dve pobede, na šest trka nagovestile su dobre performanse mladog Italijana. 1996. godine dominira serijom i postaje šampion sa šest pobeda. Od tada je bio pod budnim oko Beneton F1 tima i Flavia Briatorea.

Trulli, karting, 1992. godina	Trulli, Formula 3 Germany, 1996. godina

1997. godine se seli u Japan gde počinje takmičenje u Formuli 3000, no dobija priliku da debituje u Formuli 1 sa Minardijem na VN Australije. Solidno se snašao u Formuli 1 i Minardiju kad polovinom sezone dobija ponudu da pređe u Prost tim i zameni povređenog Oliviera Panisa, četvrto mesto na Nurburgringu i senzacionalna trka u Austriji kada je morao da odustane sa prvog mesta. Po povratku Panisa, Trulli je morao da se povuče, ali su mu rezultati koje je pokazao te sezone omogućili vozačko mesto pored Francuza.

Borio se sa frustrirajućim vremenom u Prostu, čak je i ostvario drugo mesto na VN Evrope 1999. Prelazi u Jordan 2000. gde je odmah pokazao svoju kvalifikacijsku formu, plasirajući se u prvi red na VN Belgije i Monaka. Na trinaest kvalifikacija je uspeo da se ugura u prvih deset, ali nije imao sreće na trkama, najbolji plasman je četvrto mesto. Ako ništa drugo još više je impresionirao u kvalifikacijama sledeće godine, gde je na petnaest trka startovao iz prvih osam. Najbolji rezultati dva četvrta mesta.

Trulli, Prost, Formula 1, 1997. godina	Trulli, Jordan, Formula 1, 2001. godina

2002. godine vraća se starim prijateljima Renaultu, nekadašnjem Benetonu. Ni te sezone nije uspeo da upiše ni jedan podijum, najbolje rezultat četvrto mesto. Stvari su konačno došle na svoje mesto sa konkurentni bolidom 2003. godine, i novim timskim kolegom Fernandom Alonsom. Iako nije uspeo da prati tempo budućeg šampiona, postiže treće mesto na Hockenheimu, njegov prvi podijum posle četri godine provedene u Formuli 1.

2004. godina je bila izuzetna za Italijana. Sezonu je počeo u velikom stilu, sa redovnim skupljanjem poena i najvećim danom u dotadašnjoj karijeri pol-pozicijom u Monaku. Kasnije je usledila i druga pol-pozicija u Belgiji. Ali nakon frustrirajućih trka, Renault ga otpušta nakon VN Italije, samo tri trke pre završetka sezone. Ubrzo potpisuje ugovor sa Toyotom i vozim na prestale dve trke 2004. godine.

Trulli, Renault, Formula 1, 2003. godina	Trulli, Renault, Formula 1, 2004. godina

Početkom 2005. Truli ponovo počinje da se pokazuje u najboljem svetlu. Sezonu počinje na spektakularan način, sa drugim mestom u Maleziji i Bahrejnu, trećim mestom u Španiji. Prva pol-pozicija za Toyotu je doša na VN SAD. Druga polovina sezone nije bila baš sjajna. Ipak sezonu završava na sedmom mestu, dva boda iza timskog kolege Ralfa Schumachera.

Toyota se nije pokazala konkurentnom u prvoj polovini 2006. godine. Truli se borio za bodove, ali rezultata nije bilo sve do VN Kanade kada zauzima šesto mesto, a sedam dana kasnije i četvrto mesto na VN SAD-a, šampionat završava na dvanaestom mestu. Ni sledeće godine nije bio bolje sreće, kada završava na trinaestom mestu u plasmanu.

Trulli, Toyota, Formula 1, 2005. godina	Trulli, Toyota, Formula 1, 2006. godina

2008. povratila je Toyotu, Truli osvaja bodove na deset od osamnaest trka. Njegovo treće mesto u Francuskoj mu je omogućilo da šampionat završi ponovo u prvih deset, na devetom mestu sa 31 bodom. Performanse su se održale i naredne 2009. godine, sa tri podijuma i osmim mestom u generalnom plasmanu. Međutim pozitivni rezultati nisu uspeli da ubede šefove Toyote da ostanu u Formuli 1, i Toyota se na kraju 2009. povlači iz takmičenja. Trulli prelazi u novi Lotus tim 2010. godine.

Trulli, Toyota, Formula 1, 2008. godina	Trulli, Toyota, Formula 1, 2009. godina

2010. godine se našao u nekonkurentnom Lotus T127 bolidu. Uspeva da se približi timskom kolegi Kovalainenu u kvalifikacijama, ali Finac mu odmiče mnogo tokom trka. Tokom većeg dela sezone se borio da završi u prvih 15. Najbolji rezultat mu je 13. mesto u Japanu. 2011. nastavlja da vozi za isti tim.

Trulli se početkom sezone otvoreno žalio na servo sistem Lotusa i konstantno završava iza Kovalainena. Propušta VN Nemačke, kako bi prepustio bolid test vozaču Karunu Chandhoku. Novi upravljački sistem je došao u Mađarskoj, nakon čeka se poboljšava i njegov trkački tempo. Uspeva da osigura 21. mesto u plasmanu, ispred Heikki Kovalainena. 

Team Lotus, koji će se od sledeće godine zvati Caterham, je potvrdio Kovalainena i Vitaly Petrova za vozačku postavu sledeće sezone, tako da Trulli ostaje bez mesta u Formuli 1.

Trulli, Lotus Racing, Formula 1, 2010. godina	Trulli u Lotusu na vN Malezije 2011. godine