F1-Serbia.com je portal posvećen dešavanjima iz sveta Formule 1

Sa respektom za postignut dosadašnji napredak u razvoju efekta prijanjanja, počinje turbo era u F1 - pored razvoja tehnologije turbopunjača prvi put se pojavljuju gume sa šarama.

Sada se sa sigurnošću može reći da je efekat prijanjanja bio manje važan za dugoročan razvoj F1 u odnosu na tehnologiju turbopunjača - iako su oba predstavljena 1977. oba su vremenom i zabranjena. Dok je Lotus nastavio razvoj efekta prijanjanja, Renault se vratio u Formulu 1 sa turbo RS01 koji je vozio Jean-Pierre Jabouille. Prvi turbo je bio zapanjujuće brz iako je patio od "turbo lag" (kašnjenje efekta) pri ubrzavanju, ali i veoma nepouzdan i proćiće godina dok Renault ne završi GP. 1977. je ujedno bila i godina kada su se prvi put pojavile gume sa šarama, prvo Michelin, a potom i Goodyear i Pirelli.

Razvoj turbo motora bio je spor, medjutim posle Lotusovog juriša 1978. normalno inspirisan Ferrari 312T4, koji je vozio južno afrikanac Jody Scheckter, osvojio je titulu šampiona 1979. Gilles Villneuve opisan je "možda kao najuporniji borac koji je vidjen u trkama u skorije vreme" - uzeo je drugo mesto u šampionatu sa tanka četiri poena. Renault je osvojio 1979. Francuski GP sa Jabouilleom, dok su Villeneuve i Rene Arnoux vodili fnatastičnu borbu iza, sa Villeneuveom koji je završio brži za samo 0.3 sekunde.

Preokret se dogodio 1980. u sezoni u kojoj su Alan Jones i tim Williamsa ostvarili skoro apsolutnu dominaciju. I dok je Ferrari imao užasnu godinu, Scuderia je predstavljala svoj bolid sa turbopunjačem u Imoli, a Reanult je pobedio u Interlagosu, Kyalami i Osterriechringu. Još jedan vrhunac sezone 1980. bila je borba izmedju FISA (današnja FIA) i FOCA (Formula One Constructors Association), koji je došao pre Španskog GP-a i razrešen je tek sa prvim Konkordskim dogovorom 1981 godine. Iako su šampionske titule 1981. i 1982. uzimali timovi koji su koristili Cosworth motore, Grand Prix trkama dominirali su turbo motori od 1981. pa nadalje.

I dalje, tokom 1982. Cosworth motore koristilo je 11 timova, uključujući Brabham (na nekoliko trka), u kojem je Nelson Piquet osvojio šampionat 1981. sa jednim poenom prednosti i pobedom na Američkom GP-u, održanom na Palate Caesars u Las Vegasu. Turbo motor nastavlja sa razvojem, sa pobedama u svakoj drugoj od 14 trka. Sezona 1982. obeležena je borbom izmedju Villeneuvea i Didier Pironia u Ferrariju, što će na kraju dovesti do smrti obojice. Posle trke za GP San Marina, gde je Pironi pretekao Villeneuva uprkos naredbama iz tima, i dok je Ferrari lako išao imajući turbo motor, Gilles je izjavio kako nikada više neće progovoriti sa timskim kolegom.

"Gilles je otišao, a sa njim i sjajni genije u GP trkama. Vremenom, naravno, pojaviće se nova zvezda, ali nikada neće sijati istim žarom. Još jednom, vratili smo se u normalu. Nemoguće ne može da se dogodi."

-Autocourse 1982/83 - Nigel Roebuck-

Dve nedelje kasnije Villeneuv je nazvan "Princem uništenja". Poginuo je pokušavajući da poboljša svoju poziciju na gridu u kvalifikacijama za GP Holandije u Zolderu - teška nesreća u kojoj je Ferrarijev bolid leteo po stazi, nos bolida se zabio u pesak i izbacio vozača iz kokpita. Četiri nedelje kasnije Ricardo Paletti poginuo je u Osali na startu Kanadskog GP-a u Montrealu (od tada staza nosi ime Gilles Villeneuve), i Pironi je imao tešku nesreću na treningu za GP Nemačke, zadobivši težak prelom noge dva meseca nakon toga - nikada više nije učestvovao u trkama F1.

Turbo era je zaista cvetala 1983. kada je Piquet osvojio svoju drugu titulu svetskog šampiona za samo dva poena - ovog puta koristeći BMW-ov motor sa turbopunjačem - McLaren je predstavio TAG - Porsche motor koji je vozio mladi Prost. (Lotus je isto doneo turbo Renault, koji je vozio četiri godine za redom Nigel Mansell i došao do svog prvog podijuma na Brands Hatchu), 1984. sa novim MP4/2 bolidom dizajniranim od strane John Barnarda, McLaren i TAG turbo pobedili su na 12 od 16 trka i osvojili titulu konstruktora sa rekordnim brojem poena. Niki Lauda je osvojio 5 od onih 7 trka za Prost i osvojio svetsku titulu šampiona za 0.5 poena - bilo je čudno jer je GP Monca zaustavljen posle 31. kruga i samo po pola boda je dodeljeno. (Ovo je ujedno bila trka, u kojoj je, sada već legendarni Ayron Senna, vozeći za Toleman u njegovoj prvoj sezoni u F1, pretekao Prosta u zadnjem krugu po kiši, i zauvek je optužena F1 da je ukrala pobedu.)

Dok su mnogi posmatrači smatrali da je McLarenova dominacija jednokratna, u stvarnosti to je bila prekretnica stvari koje dolaze. Bilo da je sa TAG-om ili sa turbo Hondom 1988. tim Rona Dennisa dominirao je krajem '80-tih kao ni jedan tim do tada ili posle toga. Prost je osvojio titulu svetskog šampiona 1985. i 1986. posle čega je Nigel Mansell, sada sa Williamsom pretrpeo dramatičnu eksploziju zadnje gume pri brzini od 180mph u Adelaidi na poslednjoj trci sezone. Senna koji je posle nekoliko godina sa Lotusom prešao u McLaren, osvojio je titulu svetskog šampiona 1988. odnevši šampionat na odlučujućoj trci u Japanu na Suzukia stazi, posle odugovlačenja na startu, nadutom vožnjom da stigne i prestigne Prosta, da bi se posle povukao sa trke po kiši.

"Ironično, svaki put kada bih prošao preko startno ciljne ravnine Senna je pokazivao ka nebu, podsećajući zvaničnike, a i sve ostale, da je u Monacu 1984. kada je situacija bila obrnuta trka zaustavljena. Osvojio je na teži način, žonglirao je na potrošnju goriva, njegovo vodjstvo i na savršene vremenske uslove. Ayrton Senna, dečko iz Brazila, je šampion, i uradio je to sa stilom."

-Ayton Senna: A Tribute - Ivan Rendell-

I Senna i Prost su na kraju osvojili po tri šampionske titule sa Denisom i McLarenom. I kako je sezona 1988. bila kao ni jedna druga, sa Sennom i Prostom koji su završili 1-2, zajedno su osvojili 167 poena i pobedili na 15 od 16 trka, a McLaren se prošetao do titule konstruktora (potpuno razorivši sezonu 1984).

Ali bila je to pesma labuda i za turbo eru i za obične motore, imli su mandat i u sledećoj sezoni 1989. i saradnja Prosta i Senne kao i njihov rivalitet proključaće, sa takvim prezirom i dramatičnim sukobima u narednim sezonama. Ali istovremeno u timu stvari su bile drugačije, McLaren je sa svojim Bernard - dizajnom bolida krenuo u '90-te, a njihova dominacija je toliko kompletna da su osudjeni od strane mnogih navijača kako je dosadno gledati trke. Formula 1 je nastavila ka svojoj petoj deceniji.

[Diskusija]