Citroen Ami 6

Citroen_Ami_6

Ove godine svet je proslavio 125 godine od kako je Karl Benz patentirao vozilo pokretano motorom.

Ove godine svet je proslavio 125 godina od kako je Karl Benz patentirao vozilo pokretano motorom, kasnije poznatije kao automobil. Doduše, patent mu je kasnije odbijen.

U svojoj istoriji puno automobila je po raznim kriterijumima, po raznim anketama zauzimalo posebna mesta. Čini se da je fabrika Citroen jedinstvena po tome da čak pet njenih modela konkuriše za ta posebna mesta.

Modeli Traction Avant (1934), 2CV – Spaček (1948), DS (1955), Ami 6 (1961) i SM – Citroen Maserati (1970) su njeni kandidati. Citroen Ami 6 je predstavljen u aprilu 1961. Za njegov oblik bio je odgovoran Italijan Flaminio Bertoni. Bio je to Citroen 2CV – Spaček u svečanijem odelu, čiju je šasiju i mehaniku u potpunosti preuzeo. Proizvodi se kao limuzina sa četvoro vrata, kao karavan i kao servisno vozilo, verzija karavana sa dvoje vrata.

Motor je bio položeni sa 2 cilindra zapremine 602 ccm snage 24 KS, kasnije 32 KS. Nije se startovao ključem, nego ručicom na izvlačenje. Kao i kod ostalih francuskih automobila toga doba, postojala je mogućnost da se automobil upali na kurblu. Menjač je sa četiri stepena prenosa, plus rikverc, pri čemu je zadržao od Spačeka karakterističnu ručicu menjača u obliku drške kišobrana. Ova ručica je izazivala kod nekih odbojnost, ali se u stvari radilo o izuzetno udobnom i preciznom menjaču. Šipka menjača je prolazila kroz ceo motorski prostor i direktno ulazila u menjač, koji je bio ispred motora. Maksimalna brzina bila je od 105 do 124 km na sat, zavisno od motora. Zbog male zapremine motora prijala mu je voznja pri višim (visokim) obrtajima, što je za posledicu imalo karakterističan zvuk. Upravljač je bio položeniji nego što je to danas kod automobila, ali to nije bilo neudobno za vožnju.

Ami 6 je bio francuski udoban, izuzetno stabilan, sa malo neobičnim naginjanjem u krivinama i izuzetno ekonomičan, fabrika je deklarisala potrošnju od 5,5 litara na 100 km, pri čemu je realna potrošnja bila viša, u zavisnosti od motora, ali uvek mala. Prema testovima (tadašnjim) kočnice su mogle da budu i efikasnije. U ono vreme posebno se cenila dobra pristupačnost motoru, njegova ocena je bila vrlo dobar, svećice su zbog položenog motora bile teže dostupne.

Uz doplatu mogla je da se dobiju odvojena prednja sedišta. Nagib sedišta, naravno, nije mogao da se menja. Uz doplatu mogao je da se dobije i uređaj za pranje vetrobranskog stakla i ukrasni odbojnici.

Ami 6 nije bio u proizvodnom programu Tomosa iz Kopra, proizvođača Citroenovih vozila u bivšoj Jugoslaviji, te je bio vozilo iz uvoza. Mada, u to vreme proizvođači toga tipa u Jugoslaviji nosili su naziv šrafciger industrija. Naprimer, 1968. godine Ami 6 limuzina koštao je 1.075 US Dolara, karavan 1.111 USD, a servisna verzija 1.125. Bio je opremljen Michelin radijalnim gumama (Michelin X), što je u ono vreme bila retkost.

Limuzina je imala neobično zadnje staklo sa negativnim nagibom, slično kao i Ford Anglia (1957 - Ford GB), koje je reklamirano da se ne kvasi pri kiši. Zajedno sa Ford Taunusom (Ford Germany – 1961) bio je to prvi automobil koji je imao, umesto okruglih, prednje četvrtaste farove.

Proizvodio se do 1969., kada je na salonu u Ženevi, marta te godine, predstavljen Ami 8, blagi redizajn Amija 6. Karavan verzija proizvodila se do 1971. kada je zamenjena karavan verzijom Amija 8.

Imao sam to zadovoljstvo da prvi automobil koji sam davne 1971. vozio posle položenog vozačkog ispita bude Citroen Ami 6 mog druga. Jedanput smo ga, kada je zakazao akumulator, palili na kurblu, neuspešno. Na fotografijama koje prikazuju Citroen Ami 6 je izuzetno restaurirani automobil iz 1967. vlasništvo Branka Vidovića.